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動車高鐵上為什么不賣方便面?居然和高鐵通風換氣的新風系統有關

AG真人:高鐵通風換氣 

1909年,由“中國鐵路之父”詹天佑設計的“京張鐵路”建成通車,沒有任何外國人插手,從設計到建造,一點一滴都是由中國人的汗水澆筑而成的“中國創造”。

2018年,近110年后,中國高鐵總里程已超過2.5萬公里,3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地,貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。

不懼東北嚴寒,踏遍西北黃沙;橫跨神舟上下,助力世界繁華。

楊國偉,他是“973”項目*科學家,“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”總體專家組成員,平時淡然自若,冷靜沉著,面無表情。他又是一個滿身“孩子氣”的老男孩,

講起中國高鐵便激情澎湃,如數家珍,手舞足蹈,頻頻伸出亞游點贊;“火車快不快,全靠車頭帶”毫無疑問,楊國偉就是中國高鐵數一數二的“火車頭”。

高鐵上為什么不賣方便面?

楊國偉:為了提高旅客舒適度,在列車上安裝了空調裝置、冷卻系統和新風系統,就需要布置進、排風口位置,讓新風進入,舊風和空調冷凝水順利排出,否則因無風冷卻而導致溫度過高,使空調等電器設備無法正常工作。

理想狀態是進風口布置在正壓區,排風口布置在負壓區。但由于高速列車采用雙向運動模式,即頭尾車都是駕駛室,無需掉頭,只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風口位置的壓力方向會隨迎風面和背風面而變,風口位置只能布置在列車表面壓力比較穩定的區域,造成高速列車比火車新風交換能力弱。

加上為了隔離車外噪聲的傳入,滿足噪聲規范的要求,高鐵車廂氣密性好,各種氣味不易散發出去,只能通過排風口排除。因此,為了旅客的乘坐舒適,高鐵上不售賣方便面是有一定科學道理的。

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通風系統是空調裝置的重要組成部分,作用是將經過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織,同時還將客室內污濁的空氣排出室外,使室內的空氣參數滿足設計的要求。

列車的通風系統除了可以給乘客提供新鮮空氣外,它的另一項功能就是保證車廂內具有適當的氣壓,即當車外氣壓發生明顯變化時,通風系統會將車廂內的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。我國要求車廂內氣壓最大變化量不超過1KPa,變化率不超過200Pa/S,這就要求車廂密封性要好,通過通風系統換氣。

網上資料顯示,CRH1車廂最大新風量2120立方米/小時,CRH5在900-1800立方米/小時,這個換氣量對于幾分鐘吃完的泡面來說,應該足夠了吧。按照工作動力來區分,通風系統可分為自然通風系統和強迫通風系統。高鐵新風系統內部的空氣過濾膜

通風系統的組成:風機、進排風裝置、風道、空氣凈化設備、空氣壓力波動控制裝置(高速列車通風系統)。

一、通風機(組)

通風機組是通風系統的動力裝置,由離心式通風機和電動機組成;一般安裝在車輛端部平頂板上部空間,也可以安裝在車下部,其安裝位置主要取決于空氣處理設備的位置。安裝采用隔音措施:膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風道。二、風道

作用是輸導空氣:送風系統通過風道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內;排風系統通過風道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。形狀和布置將直接影響車內氣流組織和空調效果。空調列車的風道可由各種不同的材料制成,也可有很多不同的構造和斷面形式。

1.主風道

主風道的作用是將經過空氣冷卻器或預熱器處理后的空氣輸送到客室內。

按風道截面沿長度方向是否變化,有變截面和等截面風道之分。2.回風道

車廂與通風機之間用于傳輸再循環空氣的通道。

斷面形狀一般根據車內安裝位置和空間大小而定。

客車上的回風口大部分設在客室內通風機端端壁的下部,采用集中回風方式。3.排風道

用來排除車內污濁空氣,所以其一端連接在排風口,而另一端與排風扇相連或與自然通風器連接。 由于外界新鮮空氣不斷被送入車內,與其等量的車內污濁空氣就由排風口和排風道被排出車外,以保持車內壓力恒定。

由此可見,高鐵的通風和新風系統是完善的,不僅會對內部空氣進行循環過濾,也充分考慮了與外部空氣的交換。但由于人為引起的異味,比如把臟東西弄到座椅布上、脫鞋子等,還需要“文明乘車”來解決。

CRH1動車組通風系統

CRH1動車組采用分體式空調裝置(原型車為整體式空調,設置于車輛的端部),空氣處理單元設在車頂中部,供風由兩邊的矩形主風道,經消音器和散流器流入客室。排風單元設置于每節客車車廂端部的車頂和天花板之間。

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